Mobil Stern Tube Lubricant

Le lubrifiant pour tube d’étambot Mobil est un lubrifiant haute performance, à viscosité élevée, tout spécialement élaboré pour la lubrification des tubes d’étambot de type Cedervall utilisés sur les navires et pour certains paliers de l’aileron antiroulis des navires. Le lubrifiant pour tube d’étambot Mobil est formulé à partir d’huiles de base d’indice de viscosité relativement élevé, associées à des émulsifiants, des modificateurs de structure, des agents de surface actifs et des agents anticorrosifs. Avec de l’eau de mer, il forme une émulsion stable, eau dans huile, lubrifiante et adhésive. Il assure une protection efficace contre la rouille en présence d’eau de mer et le film lubrifiant résiste au délavage de sorte que la protection contre la corrosion est maintenue pendant de longues périodes de temps dans des conditions d’exploitation intensive.

Quel que soit l’endroit où passe l’arbre de l’hélice dans la coque du navire, il est soutenu par un palier renfermé dans le tube d’étambot. Trois types de paliers différents sont utilisés dans cette application :

1) Le palier d’étanchéité de ligne d’arbre principal, muni d’un presse-étoupe sur le côté intérieur et sans joint sur le côté extérieur, lubrifié par l’eau de mer. Le presse-étoupe peut être lubrifié avec de la graisse ou de l’huile si cela est nécessaire.

2) Des paliers en bronze ou métal blanc, munis de joints étanches à l’huile en élastomère sur les extrémités intérieure et extérieure, normalement remplis d’huile lubrifiante qui assure une bonne séparation de l’eau. Des huiles pour turbines, huiles moteur ou huiles hydrauliques de la viscosité requise sont généralement préconisées.

3) Un palier de type Cedervall, qui est un palier en bronze ou en métal blanc, muni d’un joint étanche à l’huile ou d’un presse-étoupe sur le côté intérieur et d’un joint métallique qui n’est pas complètement étanche à l’huile sur le côté extérieur, exigeant une huile s’émulsionnnant facilement avec l’eau. Le lubrifiant pour tube d’étambot Mobil a été spécifiquement formulé pour répondre à cette exigence. Avec les paliers de type Cedervall, ces derniers reçoivent généralement un lubrifiant à viscosité élevée à partir d’un réservoir à gravité situé au-dessus de la ligne de flottaison de façon à ce que le lubrifiant soit sous suffisamment de pression pour aider à refouler l’eau du joint.

Un développement récent dans les stabilisateurs de navire a été réalisé par Denny-Brown-AEG en collaboration avec Brown Brothers et Cie, William Denny et frères Ltd., AEG et Deutsche Weft . Dans ces nouvelles conceptions, les ailerons sont montés sur les paliers de tourillon, ce qui permet de les replier dans la coque du navire lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Un arbre fixe se prolonge depuis le tourillon et l’aileron est monté sur deux paliers sur l’arbre, ce qui permet d’orienter l’aileron grâce à un mécanisme hydraulique afin d’obtenir le mouvement de redressement nécessaire pour réduire le roulis du navire. L’intérieur de l’aileron et les paliers de l’aileron sont lubrifiés par gravité à partir d’un réservoir situé au-dessus de la ligne de flottaison et les paliers de tourillon sont lubrifiés par graissage sous pression à partir d’une pompe de graissage.